四川成都新都区警方日前通报了一起有意思的制假案。有意思之处有二：一是嫌疑人利用一家月饼工厂在晚间翻新报废的汽车涡轮增压器；二是嫌疑人拥有某知名大学汽车专业研究生学历，并曾在一家国际知名发动机品牌企业任职，年薪近百万元。许多媒体报道此案时，都盯着后一个“有意思”之处，用“研究生学历”、“身家千万”这些词吸引眼球。这未尝不可，但要把报道做得更深入、更具有冲击力，还是第一个“有意思”之处有东西可挖。

汽车涡轮增压器，听上去非常“高大上”，能在这上面做“翻新”文章，那就更了不得了。不过，既然简单翻新一下就可以卖出去，说明要么嫌疑人非常了得，要么这东西根本就没有多少技术含量。事实上，涡轮增压器作为一种发明，原理很简单，制造技术也并不复杂，即使现在要把它说明白，也不需要什么专业的研究生学历。

涡轮增压的英文是Turbo，汽车屁股后面有T或Turbo标志的，即表明该车采用的是涡轮增压发动机。按排量有1.8T、2.0T、3.0T等。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。比如1.8T涡轮增压发动机，其动力可以达到2.4L发动机的水平。

万事有一利必有一弊，涡轮增压技术也是这样。这项技术最初是用在赛车上的，目的是在排量受到限制的赛事中，让发动机获得更大的功率。涡轮增压大举进军家用轿车市场只是最近几年的事，而且绝大多数都是欧系车。原因也不复杂：欧洲人口密集，汽车保有量很高，欧盟专门针对汽车尾气污染制定了一套每4年更新一次的排放标准。柴油+直喷+涡轮增压发动机能最大限度减低污染物排放，故欧洲有50%均为柴油车。涡轮增压技术在那里发展得较为成熟，所以也被大规模应用于汽油车上。美国路宽油贱，大排量盛行，没有应用涡轮增压的实际需要，而日本国小路窄油贵，汽车都往行驶平稳、养护成本低的车型方向发展，涡轮增压应用也不多。

中国车辆和道路标准向欧洲靠拢，所以盛行于欧洲的涡轮增压技术也就跟着较早过来了。不过，涡轮增压车型到底适不适用，还在两说。据美国《消费者报告》的说法：涡轮增压发动机靠强制增加额外的进气量来提高升功率，但空气和燃油要保持一定的比例，多进了气就要多喷油，油耗自然也降不下来。欧洲车商热心涡轮增压技术，既源于欧盟对汽车碳排放要求比较严，而这项技术“虚”的地方也正在于其对环保要求的“应对”。我们知道，二氧化碳的排放跟油耗密切相关，烧的油多，二氧化碳排放就多。而靠涡轮增压技术，可以在欧盟的油耗测试中取得比较“漂亮”的数据，进入实际使用环境，却未必能省油和减少碳排放。欧洲的汽车厂商吃透了规则，就用涡轮增压技术去“应考”，小排量涡轮机纷纷上马，引一时发动机技术之潮流。

况且，发动机多了一个涡轮增压装置，维护保养费用也会增加不少。还有一点需要注意：由于涡轮转子长期处于高温高压以及高转速环境下，很难达到运行几十万公里而不出现任何问题。现在的技术虽然可以让涡轮正常运转十万公里以上，但与当今发动机几十万公里的寿命相距甚远。对于一部要开很久的家用车来说，使用或保养不当，涡轮增压器很可能会提前报销。换涡轮增压器，要是正好碰上文首那位研究生的翻新货，那就有大问题了。警方说，一旦汽车使用这种劣质涡轮增压器，很可能发生自燃或爆炸。

看来，涡轮增压这东西还得两面看，买车带不带T，你得斟酌一下。（胡立彪）